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　　“72萬輛超標電動車10月起都不能上路，這影響太大了，政府還需要考慮各種細節。”昨天，本報《72萬超標電動車何去何從》的報道在全市電動車主中引起軒然大波。“紅綠燈下”欄目收到的市民們發來的短信、微信、郵件達到235條。
　　不少特殊行業很受影響
　　快遞員吳先生告訴記者，快遞行業也是按件計酬，在正常的工作日內，他一天騎著電動車最多要奔波近百公里送貨，每個月收入3000多元，“要是超標電動車都不能上路了，換成小號的電動車，根本帶不動貨物，公司又不能讓我們每個人都開小車送貨，屆時對於快遞行業可能是滅頂之災。”
　　另外，李師傅是一名煤氣公司的送氣工，他也表示：“現在合格的白牌電動車，根本沒有辦法滿足我們的工作需求，煤氣也是民生問題，對於我們這些特殊行業的工作者，是否能放鬆規定？”
　　市民黃女士建議，可以借鑒目前武漢市的“禁貨令”，雖然在中心城區貨車禁行，但是涉及到民生類的貨車，如運送生鮮產品的等，可辦理綠色通行證後上路，超標電動車是否也可以採取類似方法。
　　舊車可否折價換新車？
　　“對超標電動車的處理，既要考慮交通管理需要，又要考慮社會實際，但是依法辦事必須是底線，要充分尊重使用人的財產處置權，以求更加合理合法。”網友“我在藍色天際”發來建議。
　　該網友稱，可原則上由政府招標確定的廢舊物資回收公司回收，也可以由電動車經銷商按市場價格進行新車置換。對回收部分，上述回收公司可以互相競價。
　　假設電動車使用期限為八年，那麼2006年9月30日以前和2011年9月30日武漢市超標電動車停止上牌以後購買的超標電動車，完全由廢舊回收公司定價；2006年9月30日至2011年9月30日購買的電動車，在廢舊回收公司定價的基礎上，對能正常使用且能提供行車證明或合法購買手續的車輛，根據使用年限，在回收公司定價的基礎上由政府給予適當補貼，對不能正常使用的車輛，則按2006年9月30日以前的車輛執行。
　　建好非機動車道是當務之急
　　市民邱先生昨天向記者打來電話：電動車環保經濟，是很多市民出行的首選。目前武漢市對於電動車的配套交通設施很不齊全，有非機動車道的道路是少數，沒有非機動車道，即便電動車在道路最右側行駛，也並不安全。”
　　電動車置換車型太少了
　　武漢市電動車協會秘書長陳國建說，即使不算假牌和套牌車，72.5萬黃牌車，按40萬輛要“以舊換新”，也需要作大量的工作。根據目前的一個城區一個電動車辦照點，每個點的辦照速度，遠遠不能滿足市民“以舊換新”的需要。
　　因此，市電動車協會呼籲，由政府出面，在漢口的武漢會展中心和武昌的洪山廣場附近，臨時設置電動車“以舊換新”辦照中心，同時，增加漢陽、青山、江岸、洪山等區新增電動車辦照分中心。
　　陳國建還說，增加新的上牌目錄的車型，也是當務之急。武漢市新的允許上牌的兩批目錄，共計也只有41個廠家，210個型號，而上海市允許上牌的目錄多達2000多個型號。希望將這些新車型納入第三批新目錄，以方便市民選擇。
　　記者梁爽 馬輝 實習生陳娥　　（原標題：市民七嘴八舌議黃牌電動車“大限”）